运满满司机版(运满满司机版大全)

报道发布后，运满满对《浙商》杂志相关报道作出回应称，并“没有向司机收费”，亦不涉及垄断。

满帮集团回应，否认向司机收费

报道发出后，满帮集团相关人士联络《浙商》杂志，否认向司机收费。

满帮人士称：“我们从来没有任何垄断信息的行为，用户是可以自主选择软件及各个功能的使用的。其次，运价是会受到车型、季节、政策、经济景气指数等多个因素影响，是极其复杂的社会性难题，而满帮作为信息匹配的平台，并不具有定价权，谈不上压低运价。第三，满帮不论是干线还是同城都没有向司机收费的行为，目前只面向货主收取会员费。车队是这样的，之前我们有了解过车队模式，但是后来发现与平台现有业务冲突，已经没有任何车队的动作了，平台也从来没有自建车队的。”

就满帮人士所称“满帮不论是干线还是同城都没有向司机收费的行为”，司机反映的情况如下：

司机老程打开运满满APP，向《浙商》记者展示：他从嘉兴海宁运来一车太阳能组件，70公里路程，运费400元，他被运满满扣了10元技术服务费，拿到390元。

金华籍司机老王反映：“运满满以前不收费，现在要佣金了，每单被收10元，进一步挤压了收入。”

跑云南昆明的长途司机小陈：“运满满司机版以前全免费，现在要想抢快车优先的单子，要交1000元押金及几十到几百元不等的技术服务费。”

托运部负责人老范介绍：“运满满原本对司机是不收费的，但2019年左右开始向司机收了，每一单都收。每单十块到几十块，看上去不高，但累积起来就很多了。另外，司机还要交1000元保证金，这些钱积淀到平台上，是很大一笔资金。”

报道发布后的评论里，也有读者谈到向司机收费的情况——

永峰666：已交了押金，每单还收5-40不等技术服务费。

记得谁1：现在谈成了运费还得交放空保险，还有就是更荒唐就是技术费还得好几十不等。本来运费就不多，额外又收不知道的钱。

老詹吾皇万岁：现在运满满想要多少钱没有人管？4500的运费它拿走52元技术服务费。

满帮集团否认涉嫌垄断

同时，满帮集团上述人士也在回应中否认垄断——

“在车货匹配的信息平台领域，全国货运司机3000万左右，满帮认证司机数占比仅为30%，谈不上垄断。且行业处于极度分散状态，包括城配、同城、干线、合同等多个分支，满帮在长途干线这一个领域深耕，距离垄断相差甚远。在交易平台领域，全国公路货运市场规模4万亿元，以合同物流为主，满帮交易以即时物流为主，份额占比很小。总体来看，行业仍是赛跑的过程，现在行业的格局都是动态的，是市场化的结果，谈不上构成垄断。”

就运满满一事，《浙商》记者采访浙江理工大学法政学院院长、国务院反垄断委员会专家咨询组成员王健，他表示，讨论运满满是否垄断，首先是界定相关市场，判断其是否在相关市场具有市场支配地位。

王健表示，界定互联网平台是否涉及垄断，最大的困难是相关市场的界定，是合并计算线上线下市场，还是仅计算线上市场。

“以滴滴为例，它也是有争议的，即线上滴滴出行和线下出租车市场，是否为相关市场？”王健说，“运满满所涉及的相关市场仅是线上货运市场还是包括线下货运市场？是否还要考虑不同的货运方式？我们需要结合货运市场的商业模式和行业特点一并加以考虑。相关市场界定越准确，其所占份额越清晰。”

“此外，货运市场是有地域限制的，如果杭州市场大量司机与货主都依赖运满满APP发货，那么至少在杭州市场是可能占据了市场支配地位的。”王健说。

王健表示，如果运满满在相关市场具有市场支配地位，其行为将可能面临反垄断法中的两个问题：

一，是否附加了不合理的交易条件？比如是否设置不同的安排，只有付费才能使用。

二，是否存在自我优待行为？比如凭借所掌握的客户数据自建车队，把好的业务给自己的车队，如果是，就可能构成反垄断法中的“差别待遇”。

当前，监管部门反垄断的步伐正在加快。

2020年 12月10日，部分省份反垄断工作座谈会在浙江省杭州市召开。市场监管总局相关负责人介绍，全国市场监管系统以执法办案为抓手，加大反垄断监管力度。

12月27日，浙江省市场监管局负责人表示，反垄断调查是提升互联网平台企业公平竞争和反垄断合规意识的契机，也是开启平台经济创新、有序、健康发展的机遇。浙江省接下来将在此基础上出台促进平台经济规范健康发展的实施意见。

12月28日上午，浙江省委常委会召开会议，深入贯彻近期中央政治局会议和中央经济工作会议对强化反垄断和防止资本无序扩张的要求，研究部署浙江省相关工作。

一家初创期颇受好评的互联网公司，在做大后反遭用户较为普遍的不满，是否有值得反思之处？科技向善，一家企业如何在发展中保持初心？是否有其他路径以实现社会效益与经济效益的双赢？

这些，是运满满和所有平台型公司留给社会的疑问。