太仓汽车抵押融资(太仓汽车押车贷款)

太仓汽车抵押不押车贷款当天放款，张经理不看征信流水，不看负债，黑户也可以，微贷网专业汽车抵押贷款，押手续不押车，全市最低。日前，媒体报道Terrafugia公司创始人兼CEOCarl再次来到中国，拟将需求中国的合作伙伴，他谈到“Terrafugia目前正在进行第五轮融资，用于第一代产品的量产及第二代产品的开发。我很希望在此轮融资内有中国投资方的加入，将来也可将飞行汽车推向中国市场。”

外媒对于Terrafugia关注从2010年左右开始，2011年笔者也曾经关注过这个飞车计划多次，关注的原因不仅仅这个车型“很炫”，而是笔者也进行类似的项目研究，大概在2005年还是2006年的时候，笔者申请了吉林大学一个类似项目，拿到很小一笔资金搞一个名叫“Fly-SUV”的项目，当然仅仅是模型，技术的出发点是垂直起降的飞车，这个项目由于各种原因并没有持续太久，此后研究的方向也转向到新能源汽车项目上，2010年的时候，看到Terrafugia做出了飞车，很多想法极其相似，关注也比较多。

中国貌似也有类似研究，北汽貌似成立了一个类似的公司，与北京航空航天大学进行联合开发，年初的时候还是去年的时候有个相关的新闻，不知道现在的情况怎么样了。

飞车是个什么样的东西呢？和你想象的差不多，就是能够在一定范围内滑行后飞行，也能够在道路上行驶，这里面给未来的交通工具带来了很多的可能性，值得你我期待，当然，也存在很多固有的瓶颈，需要时间去解套，Terrafugia此次来中国主要是想要争取大概3000万美元的资助，这些值不值，笔者作三个方面分析。

第一、创新概念提供很多可能性。

飞车的概念应该给予支持，这是未来交通多样化的一个途径，这个车型是汽车作为交通工具的一个突破，如果能上市民用的话，具有里程碑式的意义。其重要程度可以和125年前汽车的发明者奔驰先生相比。至于这两车型的好处，我们不妨放开自己的思绪去想：

第一个方面是突破了陆地交通的极限，陆地交通界限的极限便是跨越障碍，比如说高地、水域。所以才有了水陆两用的车辆或者越野型汽车。但是归根究底这些车辆的跨越障碍的能力都是非常有限的。飞行车辆则是无限放大了这种能力。遇到河流直接飞行，遇到障碍直接飞行，这种美妙的状态简直和人类有了翅膀一样。

第二个方面是民用飞行器的突破，飞行器对场地的要求非常大，不可能每家都有自己的飞机场。美国私人飞机比较多。笔者曾去过多个地方，发现富人比较集中的区域，也是私人联合建设或租用飞机场。私家飞机在自己家旁边有飞机场的很少见。这样对于出行来讲便带来了另外一种不方便。如果可以将飞车开进车库里面，可以在加油站加油，当然可以在整车的路上行驶，可以在行驶的过程中展开翅膀飞行，随时随地都是自己的起飞场地。如次彪悍的功能，飞机也只能汗颜了。方便程度简直是开天辟地。

第三个方面是合理规划使用，能够改善交通状况，交通拥堵很多时候是车辆被卡在某一段路上进退不得，如果在很多路的旁边开辟一些小型的辅路，用来让车辆起飞用，这样交通拥堵对这样的车辆来讲简直不是问题。你堵车就飞行，你通畅我就开车。

第二、Terrafugia需求的“3000万美元”投资关键是能提供什么。

媒体报道，Carl此轮融资在3000万美元左右，给予笔者的感觉是Terrafugia并不好过，因为这笔钱来讲，对于很多家汽车制造商都不算是“巨额”资金，而大概三年前，Terrafugia就已经做出来了当下的产品，这个时候还缺这个资金，有点怀疑其运营能力了。

此前笔者关注的时候，大概在2011年的时候，Terrafugia公司说，它研发的“会飞的汽车”或称作“陆空转换车”(roadableaircraft)已经获得了美国国家公路交通安全管理局的特别豁免，上市在望。据采访视频，专家分析该车辆的成本在194，000美元，估计售价在200，000至250，000美元。如此看来，价格约合人民币130万左右。

这次媒体报道中，价位出现了变化，第一代飞行汽车的平均售价在30万美元（约合人民币187万元）左右，目前已有超过3000万美元的订单，购买者中，非飞行员占到了24%。就使用成本而言，Carl表示，目前是每小时40美元，其中20美元是油钱，12美元是发动机保养维修预留的成本，另外8美元是年检等其他总费用。

这个飞车的商业模式来讲，产品成型几年之后还没有出现大的突破的话，应该将创始人与运营人分开了，寻找一个类似艾伦穆斯科的资本运作和营销人物，这个问题就解决了。

当然。回到我们谈到3000万美元，投资人最应该了解到的，这部分资本拿到之后做什么，如何保证资金升值的空间，是否会寻找最适合的营销人员，这些都是重点，否则的话，虽然钱不多，仍然会出现问题。

第三、在中国发展路子有待突破。

再回到，你我都关注的问题，飞车有没有可能在中国发展？中国的富豪新贵很多，这个价位的车辆在中国销售也不少，有没有可能这个产品在中国竞争这部分市场份额？

这个事情关键不在于技术如何、不在于市场如何，而在于政府能否愿意放开低空飞行的管制，去年北汽开始进军这个领域的时候，应该是有了相应的放开的可能性，但是这个放开的过程以及最终放开到什么程度，是放开城市还是放开乡村，这些都是疑问，这些也带来更多的不确定性，毕竟当下的城市规划连车辆都限制，如何去规划立体式的城市规划，这些规划人可能还没想过，当然，这也意味着中国建设工厂，可能还是一个梦，当然也有可能是Terrafugia拿来诱惑中国资本的诱饵而已。

笔者曾经在2006年为了解决城市交通拥堵的问题，提出了一个FSUV的概念，全称是FlyingSUV，能在路空中进行切换，最终制造出能够飞的车辆模型，获得了三等奖。没想到五年之后，美国率先开发出了可以商品用的会飞车辆。当然这辆之所以能够这么快商品化，还和美国政府较为宽松的空中管制有关系，预祝这辆车型越走越远。