有车怎么申请融资(融资车款是什么意思)

北京时间8月14日，蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，成为首家提交招股书的造车新势力。

招股说明书透露，蔚来计划融资不超过18亿美元，以代码“NIO”于纽交所挂牌交易。招股书还透露，创始人李斌将三分之一的股票，约5000万股转让给信托，其本人保留投票权，而用户将拥有信托的收益分配。

根据IPO文件，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌持有该公司17.2%的股份、腾讯控股持股15.2%、高瓴资本持股7.5%、车和家创始人兼董事长李想持股1.7%、蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。

招股书显示，蔚来汽车最近才开始创造营收，自公司成立以来尚未实现盈利。2016年、2017年蔚来汽车净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币(约合7.588亿美元)，2018年1月1日至6月30日，蔚来汽车净亏损33.255亿元人民币(约合5.026亿美元)。

另外，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车业务运营活动所带来的负现金流分别为22.016亿元人民币、45.747亿元人民币(约合6.913亿美元)和36.348亿元人民币(约合5.493亿美元)。

据了解，蔚来汽车此次IPO交易的承销商包括摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券、瑞银证券和WR Securities， LLC。

同时，招股书中还披露蔚来汽车运营现金流为负，虽然今年上半年营收4599.1万元(其中汽车销售收入4439.9万元)，但亏损了33.26亿元。根据上半年的运营情况来看，李斌此前“今年亏损不止51亿”的说法或许将应验2018年全年蔚来的亏损额度。

财务数据表明，蔚来汽车2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元。因此，从2016年至2018年6月30日，在整整两年半的时间里蔚来汽车累计亏损达到了109.2亿元。

由于蔚来汽车成立于2014年，所以109亿元的亏损还不包括2014年、2015年的负债。

而从蔚来汽车融资层面来看，截止目前蔚来汽车一共经历了6轮融资，根据此前媒体报道其融资总规模为150亿元左右。详细融资历史如下：

2017年10月，D轮：融资10亿美元，腾讯领投，Baillie Gifford、Lone pine、中信资本、华夏基金跟投。

2017年5月，C+轮融资额未知，光际资本领投资，百度、腾讯、华平投资、高瓴资本跟投。

2017年3月，C轮融资6亿美元，百度资本、腾讯领投，华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等参投。

2016年6月，B+轮融资1亿元人民币，淡马锡、厚朴基金、乐基金、TPG参投。

2015年9月，B轮融资5亿美元，红杉中国、愉悦资本参投。

2015年6月，A轮1亿美元，高瓴资本、腾讯、京东、易车网、顺为资本等参投。

而从产品层面来看，蔚来ES8被给予了重大期望，今年也是ES8交付的“考验年”。虽然交付一再“跳票”，不过根据蔚来汽车官方宣传，截止7月15日，550号之内黑白蓝的用户车辆都已经全部从工厂发运。1000号以内的黑白蓝车型，也将于这个月发运完毕。

也就是说，7月份蔚来汽车将交付1000台ES8。另外，李斌也与何小鹏“打赌”，今年将交付10000台ES8。

网易汽车认为，蔚来汽车赴美IPO，一方面可以从公开市场募集资金为蔚来汽车输血，帮助李斌继续造车。顺便也能再多捞几个订单，不管最终1万台能不能交付，至少“成绩单”更好看。但这或许是表像，更深层的意义在于，通过一剂IPO的“强心针”来提振社会大众乃至资本市场对蔚来汽车的信心。李斌用1/3股份来“与用户建立深层次关系”，其目的表现得是多么直白。

毕竟给蔚来汽车宽容的时间或许在某种程度上比金钱更重要。“得民心者得天下”，这一点从特斯拉上海建厂，无论从当地政府还是社会舆论所获得的“超国民待遇”可见一斑。