沃车贷(沃车贷)

一年过去，杨宁的担心果然成了现实，宝沃的偿债情况甚至比想象中更糟。

3月19日，福田汽车发布公告提出《为北京宝沃4亿元借款提供担保的议案》，次日该议案审议通过。议案称，北京宝沃在华夏银行贷款余额为4亿元，分别于2021年2月24日和2021年2月26日到期，福田汽车为其提供担保，北京宝沃无法按期偿还，因此，福田汽车将面临履行代偿义务的风险。

议案还提到，公司为北京宝沃提供的担保余额为7.3亿元，其中北京宝沃与安鹏租赁开展售后回租业务的1.3亿元租赁款已到期，截至目前北京宝沃尚未偿还，但神州优车境外投资的公司已将2000万美元质押给公司，因此该担保责任的履行不会对公司产生影响，而剩余的6亿元担保余额则存在较大风险。

同时福田汽车还透露宝沃尚未复工复产。“由于北京宝沃受疫情影响，目前尚未复工复产，北京宝沃生产经营存在较大风险，北京宝沃有可能无法按期偿还上述债务。”

另一份3月23日发布的《董事会决议公告》中称，福田汽车审议通过了《关于回收宝沃发动机部分资产及负债的议案》。

审议称，同意北汽福田回收宝沃发动机相关资产17847.53万元及负债7808.70万元，交易金额不高于经北汽集团备案的评估结果；同意以回收资产负债净额对应含税金额抵消北京宝沃对福田汽车的欠款10038.83万元（含8978.86万元股东借款和1059.97万元发动机业务往来款）。

“这表明，北汽福田已经没有希望拿到收购款，只能采取这样的办法减少损失。” 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示。

03

财务状况被雪藏

自2019年起，宝沃的财务状况始终成迷。哪怕在“神州宝沃汽车新零售战略”元年、宝沃向神州租车大举销售的2019年，神州优车没有披露宝沃的财务状况。

3月22日，神州优车因无法按时披露2019年年报，被新三板终止挂牌。

图源：神州优车3月19日公告

《IT时报》记者发现，神州优车多次以疫情期间无法开展现场审计工作为由，发布关于延期披露2019年年度报告的进展公告。

更耐人寻味的是，去年11月25日，在发布拟将神州租车股权转让给Indigo Glamour Company Limited后的15天，神州优车收到证监会的行政处罚决定书，称神州优车在2019年一季报和半年报披露的财务报表中未将北京宝沃纳入合并范围，导致其少计资产比例分别超过58.32%和 64.05%。

图源：证监会官网

“一般来说，神州优车未将宝沃纳入合并范围，应该是不愿意披露宝沃的财务状况，或者财务数据没法达成一致意见。即便是退市，没有必要通过不按信息披露规则，不披露子公司财务数据的方式。”四大会计师事务所审计师王波（化名）表示。

神州优车于2016年7月22日挂牌新三板，不过，收购宝沃汽车使神州优车的财务状况变差。财报数据显示，2016~2018年，神州优车分别实现归母净利润-35.8亿元、-2.62亿元、2.7亿元，利润逐步转正。但2019年上半年神州优车净亏损6.52亿元。

图源：神州优车公告

对此，神州优车方面解释称，专车及车闪贷业务收入有所减少，以及对宝沃汽车“新零售”模式的投入，是导致其业绩下跌的原因。

回看宝沃在福田时期的业绩，2016~2018年，宝沃汽车分别实现收入45.39亿元、57.6亿元、30.6亿元，净利润亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元。也许，神州优车只是福田汽车为不断亏损的宝沃寻找的“接盘侠”。

在汽车行业知名分析师颜景辉看来，收购宝沃汽车后，神州优车的业绩表现已经出现问题。同时，2020年受瑞幸“暴雷”事件影响，神州优车也受波及，叠加宝沃汽车的低迷现状，如果合并宝沃汽车财务报表并公布，神州优车业绩将更加难看，这让神州优车对其财报讳莫如深。

04

“新能源造车”只是梦想

互联网新势力造车，要的是技术和流量，而新能源车，也是其中必然的方向。

今年1月，百度与吉利达成合作，组建智能电动汽车公司。吉利有较强的整车生产能力，尤其是收购沃尔沃之后，技术和品牌都有了大幅提升，近几年一直大力发展智能汽车，其新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已是中国品牌第一。此外还有曹操专车这一互联网+出行平台，对于自身不具备工业制造基因的百度来说，是最佳的合作伙伴选择。

4月8日，华为智能汽车解决方案官微宣布，在4月17日发布新一代智能纯电轿车阿尔法S，该车为北汽集团子品牌ARCFOX极狐与华为深度合作产品，将搭载华为HI智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶以及激光雷达在内的30个以上智能化部件。

回看宝沃，在神州优车期间，不仅没有实现市场份额的占有，更谈不上技术上的投入，新能源车的研发生产也陷入停滞。

图源：宝沃汽车官网

尽管官网显示的车型有6款，但实际在售只有4款。新能源车型BXi7查询不到任何销售数据。2019年底推出的新车型BX3销量也不理想，迄今为止累计销量只有196台。

造车不是咖啡，轻资产模式并不适用，“神话”褪去，神州和宝沃，留下的只是沉重的负担。一位业内人士曾表示：“宝沃汽车本身在国内属于相对边缘化的品牌，定位不清。只靠‘情怀’短期内是很难打动消费者，唯一值钱的是其主机厂生产线和资质牌照。”

如今，产线停产，宝沃最后的价值可能是它的知识产权。

北汽福田在《为北京宝沃4亿元借款提供担保的议案》中提到，北京宝沃以原提供给福田汽车作为华夏银行贷款反担保的513件专利为本次担保提供反担保。

图源：北汽福田公告

“宝沃的知识产权，应该还是有可回收或再利用重组价值的。宝沃最大的问题是可能还有东西，但它的流动资产和可供经营的资金实在太有限，所以现在只能靠股东借款，或是出售资产的形式将自己手下的技术或资产进行变现，来维持公司的继续运转。”上海钧智律师事务所律师陈治恺表示。

作者／IT时报记者钱奕昀

编辑／钱立富 挨踢妹

排版／黄建

图片／宝沃官网、东方IC

来源／《IT时报》公众号vittimes